L'evoluzione delle bici da strada è velocissima. Da quando i freni a disco hanno sostituito i freni a pattino, la scatola magica è stata aperta e hanno iniziato ad apparire progetti che una volta erano inimmaginabili. Leggere, aerodinamiche e comode sono diventate a portata di mano.

1. L'integrazione di bici da corsa in salita e bici da strada pneumatiche

Negli ultimi anni, il confine tra l'alpinismo bici da strada e le bici da strada pneumatiche è molto chiaro. A partire dal 2019, le principali marche di bici da corsa in salita (grandi gruppi) hanno subito aggiornamenti aerodinamici. Allo stesso tempo, le bici da strada aerodinamiche prestano maggiore attenzione alla leggerezza. Il confine tra i due ha cominciato a sfumare, fino a quando la Specialized Tarmac SL7 ha chiaramente integrato i due, possiamo chiamare questo tipo di veicolo una bici da strada aerodinamica leggera. Questo tipo è più adatto se il tuo ambiente di guida ha strade in salita e pianeggianti.

Tuttavia, dopo che l'UCI ha allentato le restrizioni sulla forma del tubo, appare un tipo di veicolo stradale aerodinamico in stile TT, che equivale a collegare un manubrio al veicolo stradale TT. Si può pensare a una nuova tendenza. In futuro, le bici da corsa TT e pneumatiche utilizzeranno lo stesso telaio e il manubrio verrà sostituito in base a scenari diversi. Di conseguenza, le bici da strada pneumatiche che sono state separate da TT torneranno alla fine a TT.

2. Ruote più larghe, pneumatici più larghi

Grazie ai freni a disco, le bici da strada hanno sollevato il limite della larghezza del pneumatico, le ruote più larghe possono aumentare la stabilità al vento trasversale e ora ci sono ruote pneumatiche leggere, veloci e stabili. Con pneumatici più larghi, 25-26 mm è diventato il mainstream delle bici da corsa da corsa. Quando sono montati su ruote con una larghezza interna di 21 mm, la larghezza effettiva può raggiungere i 27 o anche i 28 mm, il che migliora notevolmente il comfort. I pneumatici larghi a bassa pressione aumentano il comfort e riducono la resistenza al rotolamento. Questo concetto è accettato da sempre più persone. I migliori pneumatici da corsa sono disponibili anche nelle misure da 25, 28, 30 e 32 mm, in modo che i ciclisti di peso diverso possano scegliere gli pneumatici giusti e utilizzare pneumatici a bassa pressione (75-85 psi).

Ciò fornisce anche un'opzione per coloro che desiderano utilizzare una bici da corsa da corsa per percorrere strade dissestate, basta passare a pneumatici larghi per ridurre la pressione dei pneumatici. Naturalmente, una scelta migliore sono i pneumatici tubeless, che sono 5psi inferiori rispetto ai pneumatici con camera d'aria/copertoncino a parità di larghezza del pneumatico, e allo stesso tempo prevengono morsi di serpente e scoppi. È possibile utilizzare pneumatici a bassa pressione per migliorare il comfort in modo più sicuro. Il pneumatico tubeless hookless spinge il concetto di bassa pressione del pneumatico all'estremo e la sua pressione massima del pneumatico è di soli 73 psi (standard ETRTO).

In questo modo, il confine tra bici da corsa da corsa e bici da strada endurance è diventato poco chiaro. Un modo migliore per distinguerli è la geometria. La geometria delle bici da strada endurance è più rilassata.

3. Appare la bici gravel leggera

La ghiaia leggera da competizione di quest'anno ha iniziato a prevalere. Non esiste un limite di larghezza del pneumatico per le bici da strada con freno a disco, quindi alcune modifiche possono essere apportate alle bici da strada per aumentare la capacità del pneumatico e regolare la geometria, dando così vita a un nuovo modello.

Ad esempio, Cannondale ha lanciato EVO SE sulla base di SuperSix EVO, ha aumentato la larghezza del pneumatico a 45c e ha utilizzato un angolo del tubo sterzo più lento (71 gradi) per migliorare la stabilità delle strade non asfaltate, ma la sua lunghezza del fodero orizzontale non aveva la lunghezza originale. La ghiaia è più lunga possibile per garantire flessibilità e può essere utilizzata anche per CX (strada fuoristrada).

Questo tipo di bici colma il divario tra le bici da corsa da strada e le bici gravel e la geometria è tra le due. Pertanto, hanno una gamma molto ampia di adattamenti. Cambiando il set di ruote e le gomme, possono soddisfare la guida da strade asfaltate a strade sterrate e geometricamente rilassanti e facili da controllare. Se non c'è bisogno di competizione e ti piace andare in giro, questo tipo di bici è molto adatto per i ciclisti del fine settimana e per le corse occasionali su lunghe distanze.

4. Un'era migliore per le bici da strada

Si può vedere che i confini tra TT, aerodinamica, resistenza, ghiaia e CX sono diventati confusi e compaiono modelli transfrontalieri. Come dovrebbero scegliere i ciclisti normali? Il primo è guardare il tuo stile di guida e il percorso, e il secondo è guardare la geometria che puoi controllare. Le bici da strada pneumatiche leggere sono un'ottima scelta, che possono adattarsi alla maggior parte dei percorsi stradali cambiando le ruote (o le gomme). Se ritieni che la geometria della bici da corsa da corsa sia troppo radicale, puoi scegliere una bici da strada endurance o una bici gravel leggera, che aumenta notevolmente la giocabilità. Se stai giocando in modo molto selvaggio, ci sono anche opzioni di ghiaia pesante.

Come accennato in precedenza, i confini tra i diversi tipi sono stati sfumati e le bici da strada sono diventate più versatili. In passato, dovevi scalare bici da strada e bici da strada pneumatiche. Se vuoi percorrere corsie antincendio e strade sterrate, hai bisogno anche di un XC. Ora una bici da strada può soddisfare tutte le esigenze cambiando il set di ruote e le gomme, il che in realtà consente di risparmiare denaro. Oggi le bici da strada hanno una soglia più bassa e diventano più comode e maneggevoli. Se non mancano scorte e aumenti di prezzo, si può dire che è un'era di bici da strada migliore.