oltre alle sospensioni del telaio, i giocatori di mountain bike dovrebbero considerare il maggior numero di pneumatici. per Mountain bikes , il pneumatico è l'unico componente che tocca direttamente il terreno. lo pneumatico ha una grande influenza sull'esperienza di guida e sulle prestazioni dell'intero veicolo. è importante scegliere una gomma adatta al tuo gameplay e al tuo terreno. altrimenti, anche se hai questa configurazione di livello superiore, non otterrai un buon giro. oggi, vi faremo leggere le gomme da mountain bike dagli aspetti di battistrada, larghezza e durezza. alla fine, spiegheremo anche le caratteristiche dei pneumatici adatti a questo terreno in base alle condizioni del terreno utilizzate.

▲ foto da: pinkbike

diamo un'occhiata prima allo schema del battistrada. il disegno del battistrada ha tre elementi principali: 1. la forma del battistrada. 2. la dimensione del battistrada. 3. la distanza tra i denti.

▲ foto da: pinkbike

non intendiamo ampliare il discorso sui denti (non perché sono pigro). la forma dei denti è sostanzialmente la stessa in ogni grande terreno. è praticamente tutto uguale. il marchio avrà un suo design unico e sarà un po 'grande quando sarà distribuito. inoltre, finché la direzione grande è corretta, non verranno commessi errori nella scelta della forma del dente.

▲ foto da: pinkbike

qui, il verdetto di wtb è preso come esempio per spiegare all'incirca l'azione dei denti in ogni posizione. i denti medi hanno due forme e si mescolano. i denti medi sono principalmente responsabili del "morso nel terreno" per fornire una presa sufficiente e fornire una superficie frenante in base alle loro diverse forme. nel dente centrale inferiore dell'immagine, il bordo del dente nella direzione in avanti è più "positivo della placca" per afferrare meglio il terreno per fornire presa. i denti medi vicino alla sommità, il bordo del dente in avanti è più "confortante con il fondo stradale". relativamente parlando, la resistenza al rotolamento sarà minore. la combinazione dei due tipi di denti può essere più moderata (adatta per l'aderenza richiesta per il posizionamento di questo pneumatico). allo stesso tempo, i denti medi hanno una forma piatta, una forma quadrata e una buona superficie frenante. i denti laterali sono molto "radicali" alti e grandi, il che può aiutare il sassolino nella strada della pomice, i denti possono passare attraverso la pomice superficiale, entrare in contatto con il suolo e mantenere il controllo della presa del veicolo. allo stesso tempo, i denti laterali superiori possono comunque fornire una buona guida quando l'impugnatura è insufficiente.

▲ foto da: pinkbike

enduro strade forestali e persino giocatori dalla coda morbida come dh sono principalmente selezionati per avere pneumatici più grandi e più profondi in meglio discesa prestazione. certo, non andare a comprare quei piccoli pneumatici e pneumatici di xc , intento a ottenere una piccola resistenza al rotolamento, te ne pentirai. cose comuni come maxxis dhf, dhr, onza's citius, ibex, schwalbe's magic mary.

▲ foto da: pinkbike

xc o "giocatori della foresta leggera" come epic evo, la scelta principale è che la forma dei denti nella direzione più bassa in avanti è più "acuta" per incontrare il terreno, per ottenere una minore resistenza al rotolamento, facilitare l'arrampicata e mantenere la velocità. quelli comuni sono castoro, flusso libero, pioppo tremulo e razzo ron di Schwalbe.

▲ foto da: pinkbike

diamo un'occhiata al secondo elemento principale del battistrada: la dimensione dei denti (altezza). nella maggior parte dei casi, più grande è il dente, più forte è la presa, perché i denti possono "mordere il terreno" più in profondità. ovviamente dipende dalla situazione. non è tanto più grande quanto più il terreno. come le condizioni del terreno asciutto e duro, i denti grandi e sporgenti possono persino essere uno svantaggio. poiché il terreno è duro, i denti non possono "mordere il terreno" e l'area di contatto sarà inferiore, con conseguente maggiore resistenza al rotolamento e minore presa. più morbida è la superficie stradale, più grandi sono i denti, più la sporgenza sarà più avvincente. come la versione normale del verdetto del wtdict e la versione delle gomme da pioggia, possiamo vedere che la versione delle gomme sulla sinistra è più profonda e più prominente.

▲ foto da: pinkbike

parliamo dell'intervallo tra i denti. maggiore è l'intervallo tra i denti, migliore è lo scarico del fango. lo spazio tra i denti più adatto può non solo fornire una buona presa, ma anche impedire che il pneumatico si riempia rapidamente di fango e diventi un "pneumatico grigio" pesante. tuttavia, quando si sceglie uno pneumatico, in generale, oltre allo pneumatico da pioggia, non è necessario prestare troppa attenzione allo spazio tra i denti.

▲ foto da: mtb-mag

dopo aver finito il battistrada, diamo un'occhiata alla larghezza del pneumatico. la larghezza dello pneumatico, questo è un valore metafisico, diversi produttori della stessa dimensione dello pneumatico (come lo pneumatico nella figura è largo 2,5 pollici, che non è l'altezza di alcuni piccoli partner), sostanzialmente sono tutti diversi di dimensioni e le gomme di schwalbe sono molto larghe. le stesse specifiche saranno molto più ampie di altre case. allo stesso tempo, anche la larghezza interna del cerchione influirà sulla larghezza effettiva del pneumatico dopo il caricamento. più largo è il cerchio, più ampia sarà la larghezza del pneumatico (in realtà solo un po '). cosa si allargheranno le gomme? l'area di contatto con il terreno diventa più grande e la presa è più forte. ovviamente, la larghezza dovrebbe essere ampia e moderata e dovrebbe rientrare in un intervallo adeguato. altrimenti, le gomme ultra-larghe non sono sparite da tempo. più è largo il pneumatico, maggiore è la resistenza al rotolamento. così in forma è la cosa più importante. il xc la larghezza del pneumatico è generalmente di circa 2,1 "e la larghezza del pneumatico della coda morbida è compresa tra 2,3" e 2,6 ".

▲ foto da: pinkbike

infine, diamo un'occhiata alla durezza. se hai due pneumatici dello stesso tipo, gomme dure diverse e gomme morbide (come le linee blu e viola del mondo), quelle dure solitamente rotolano più velocemente. ma la gomma morbida di solito offre una presa migliore. ovviamente, tranne in alcuni casi, verrà elaborato in seguito. ma più morbida è la gomma, più veloce è l'usura. se si desidera che l'aderenza del pneumatico aumenti a un livello superiore, si consumeranno più velocemente. ovviamente, anche gli pneumatici attuali sono pieni di tecnologia. non è raro utilizzare gomme sintetiche diverse in base alle diverse posizioni dei denti. a proposito, non ho menzionato le prestazioni antiforatura della gomma. non significava che non fosse importante. era che questa cosa doveva essere vissuta da solo. tutti dicevano che erano bravi a forare, ma in effetti, lo sai.

▲ foto da: ews

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